피해는클러치 릴리스 베어링운전자의 작동, 유지 관리 및 조정과 관련이 많습니다. 피해 원인은 대략 다음과 같습니다.

1) 작동 온도가 너무 높아 과열될 수 없습니다.

많은 운전자가 방향을 바꾸거나 감속할 때 클러치를 반쯤 밟는 경우가 많으며, 일부 운전자는 변속 후 클러치 페달을 밟고 있습니다. 일부 차량은 프리 스트로크를 너무 많이 조정하여 클러치 분리가 불완전하고 반 결합 및 반 분리 상태가 됩니다. 건식 마찰에 의해 발생된 많은 양의 열이 릴리스 베어링으로 ​​전달됩니다. 베어링을 특정 온도로 가열하면 버터가 녹거나 희석되어 흘러 릴리스 베어링의 온도가 더욱 높아집니다. 온도가 특정 수준에 도달하면 타 버릴 것입니다.
2) 윤활유 부족 및 마모

그만큼클러치 릴리스 베어링그리스로 윤활 처리되어 있습니다. 그리스를 추가하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 360111 릴리스 베어링의 경우, 베어링 후면 커버를 열고 유지보수 시 또는 변속기 제거 시 그리스를 보충한 후 후면 커버를 다시 설치하십시오. 그냥 닫으세요. 788611K 릴리스 베어링의 경우 분해하여 녹은 그리스에 담그고 냉각 후 꺼내 윤활 목적을 달성할 수 있습니다. 실제 작업에서는 운전자가 이 점을 무시하는 경향이 있어 클러치 릴리스 베어링의 오일이 부족해집니다. 윤활이 없거나 윤활이 적은 경우 릴리스 베어링의 마모량은 윤활 후 마모량의 몇 배에서 수십 배인 경우가 많습니다. 마모가 증가함에 따라 온도도 크게 상승하여 손상에 더욱 취약해집니다.
3) 프리스트로크가 너무 작거나 부하량이 너무 많다.

요구 사항에 따라 클러치 릴리스 베어링과 릴리스 레버 사이의 간격은 2.5mm입니다. 클러치 페달에 반영되는 프리스트로크는 30~40mm이다. 프리 스트로크가 너무 작거나 프리 스트로크가 전혀 없으면 분리 레버가 서로 상호 작용하게 됩니다. 릴리스 베어링은 정상적으로 결합된 상태입니다. 피로 파괴의 원리에 따르면 베어링의 작동 시간이 길어질수록 손상이 더 심각해집니다. 베어링에 하중이 많이 걸릴수록 릴리스 베어링이 피로 손상을 일으키기 쉽습니다. 또한 작업 시간이 길어질수록 베어링 온도가 높아질수록 타기 쉬워져 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
4) 위의 세 가지 이유 외에도 분리 레버의 조정이 원활하게 이루어졌는지, 분리 베어링의 리턴 스프링이 양호한지 여부도 분리 베어링의 손상에 큰 영향을 미칩니다.